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高铁与动车全面降速 大挤压机建设悠着点

【铝道】根据国际铁路联盟的定义，在既有路线上运营速度大于250km/吊钩h的列车，在新建路线上运行速度大于250km/h，相应的线路被称为高速铁路，车辆被称为高速列车车辆或高铁车辆，在现有的技术条件下，高铁车辆车体都是用铝合金制造的，其中85%以上为并且确保所施力的轴对性挤压铝型材。在车辆制造，还要用些小的型材与板材、铸件与锻件，其量不多，还不到15%。

截至2010年中国高速铁路的营业路程已达7531km，203、宽度、厚度要丈量准确11年的营运里程可达8810km，占世界高铁总里程的1/3以上。2015年全国高铁的通车里程将达1.6环刚度实验的目的用管材在恒速变形时所测得的力值和变形值肯定环刚度万km，几乎与那时国外高铁的总里程相等。

高铁与动车全面降速高铁路线建设也可能放缓

为贯彻落实国务院常务会议精神，铁道部编制了新的列车运行图，不但调整了列车开行方案，而且适当降低了新建高铁运营初期速度，新运行图已于2011年8月起实施。三类线路调低运行速度：一是将目前京津城际、沪杭城际、京剪刀沪高铁的时速由350km调整到300km；二是将合宁、合武、石太、昌九、海南东环、杭深线宁波至厦门段、长吉、秦沈等诸多高铁的时速由250km调整到200km；三是将客货混跑的既有线路动车组列车时速由200km调整到160km。这就是说，除了少数高铁仍保持300km/h的速度外，大多数铁路均回到了2007年铁路第六次大提速前的状态。

高铁与动车全面降速是正确的，及时的，是在贯彻党的科学发展观，是在认真落实国务院常务会议精神。大家知道，日本是世界高铁发祥地，以1964年的210km/h提高到目前的300km/h用了47年，德国也花了20年的时间，可我们以时速160km提高到300km只用了短短的4年，当然由于我们引进了日本、德国、法国、加拿大的技术，吸取了它们的经验教训，时间会短一些，但也不致于短到这种程度，快到这种速度，显然带有 大跃进 的痕迹。有人打了一个非常形象的比喻，把高铁形容为一匹 烈马 ，在骑手对马性并不够了解的情况下迅速上马，加鞭狂奔，十有八九会被摔下来。应当慢慢牵着多遛会儿，培养好感情，再骑上慢跑一会儿，然后抽鞭奋时就不会被摔。

在全面降速的同时，新线的建设也会作一些调整，但 四纵四横 的宏伟蓝图看来是不会变的，对铝合金车辆的总需求也是不会变的，不过需求会拖长一些。

作者:王祝堂4820次浏览

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